A l'extérieur pourtant, rien ou presque ne trahit les intentions de la petite Citroen, mises à part les jantes chaussées de pneus slicks, la sortie d'échappement ainsi que les 2 sièges baquets visibles au travers des ouvrants eux d'origine.

A l'intérieur justement, tout a été retiré à l'exception du tableau de bord et des sièges baquets. Sebastien nous confie aussi avoir retiré plusieurs kilos de Blackson, cette couche d'isolant anti-gravillons présente sous tous les véhicules de série. Ainsi dépouillée, l'Ax pèserait moins de 700kg (795 de série), de quoi promettre un rapport poids/puissance explosif.

C'est sur le plan mécanique que les modifications les plus importantes ont été réalisées. Les barres anti-roulis ont été remplacées par du plus gros diamètre, les amortisseurs par des plus durs, le freinage revu. Côté moteur, l'équipage mobile a été équilibré dynamiquement et l'arbre à cames remplacé par un mini groupe A de 280° d'ouverture et 11.2mm de levées.

Nous sommes intervenus sur la partie injection en remplaçant les 0280150703 (155cc sous 3 bar) par des injecteurs Ford Denso 200cc sous 3 bar permettant à ce moteur de développer sa puissance max au dessus de 7000 tours avec un AFR de 13. A noter que la cartographie moteur est pour le moment pratiquement d'origine.

La ligne d'échappement est elle constituée d'un collecteur d'échappement inox ainsi que d'une ligne inox directe. La puissance est estimée entre 120 et 130ch, ce qui se confirme sur circuit (la puissance pourrait même être supérieure à la vue des résultats), les performances étant au niveau de véhicules de puissance supérieure sans qu'il y ait de grosses différences de masses.

A l'avant, un astucieux système de prise d'air dynamique réalisé par Sebastien sur la base d'un phare d'Ax de série.

Sur la piste, cette Ax est diablement efficace, on note tout de même un poil trop de roulis en appui, ce qui sera facilement corrigé par des suspensions plus dures. Malgré cela, elle est scotchée à la route et bien aidée par sa mécanique elle dépasse nos espérances. Le moteur est rageur, coupleux et ne s'arrête jamais de pousser même à l'approche du limiteur repoussé à 7800 t/mn. On ne ressent aucune baisse de couple à haut régime, signe de l'alimentation est saine et que l'AFR obtenu à ce régime est parfait. Une sonde lambda large bande va à ce titre être montée prochainement par Sebastien. L'admission va maintenant être travaillée pour gagner en efficacité mais il faut avouer que le rendement déjà obtenu, proche de 100ch/litre, est excellent surtout avec une culasse 8 soupapes.