Doté de série d'une admission 4 papillons, ce bloc de 2300cc emprunté à la M635 CSI (avec 2 cylindres en moins) développe dans la première évolution la bagatelle de 200 ch à 6750 t/mn. Comme à l'accoutumée, le travail du préparateur s'est axé sur la recherche d'un haut degré de remplissage moteur en gardant à l'esprit la contrainte de fiabilité avec la limitation du régime moteur à 7800 t/mn.

La base moteur est celle de la première version de la M3 E30 décatalysée, dont la puissance est de 200ch à 6750 t/mn et le couple de 230nm à 4750 t/mn. La préparation est réalisée sur une base de Groupe A avec bielles, pistons forgés (augmentation de cylindrée), un vilebrequin de 2.5L, des arbres à cames assymétriques 292°/284° et un travail important de la culasse avec montage de grosse soupapes. Le R.V est volontairement bas du fait de l'emploi de carburant SP98. La gestion moteur est confiée à un boîtier Sybele C4+ tandis que nos sommes intervenus dans l'étude du système d'injection et avons fourni les injecteurs Bosch 442cc/mn 4 jets qui équipent le moteur. Les résultats obtenus sont 270ch à 6800 t/mn et 307nm à 5140 t/mn.

Caractéristiques moteur
Type du moteur	4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinal avant
Nombre de soupapes	4 par cylindre (16) majorées
Alésage / Course (mm)	95.5 x 88 (2521cc)
R.V	11.15
Distribution	Arbres à cames Schrick 292°/284°, ressorts + coupelles titane Schrick
Admission	4 papillons 45mm, Boîte à air Carbone
Gestion	Sybele Challenger 4+ mise au point Mecapower
Injecteurs	Bosch EV1 442cc/mn sur étude Puissance Injection
Puissance maxi	270 ch à 6805 tours/mn (DIN70020)
Couple maxi	307.3 nm à 5140 tours/mn
Boîte de vitesses	5 rapports Getrag pont court

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