Le remplacement des injecteurs d'origine par nos injecteurs Stock+ permet non seulement de retrouver une injection saine et équilibrée (injecteurs neufs triés au banc par débit, regroupés à 1% près) mais aussi de redéfinir le volume de carburant injecté, avec une augmentation de 10%. Cette quantité correspond d'ailleurs à celle généralement visée dans le cadre de la reprogrammation simple d'un moteur essence atmosphérique (mécanique d'origine). A l'exception près que la formule Stock+ permet de connaître exactement le débit des injecteurs, alors qu'une reprogrammation s'appuie sur les injecteurs d'origine! Les écarts peuvent être grands, surtout sur un moteur assez ancien (+ de 8 ans), entre quantité programmée et quantité réelle et la qualité de pulvérisation catastrophique...

Nous constatons régulièrement que beaucoup oublient qu'avant de penser à optimiser ou préparer une mécanique, il faut penser à la qualité de l'injection en place! Rien ne sert de tenter d'améliorer le remplissage moteur en remplaçant des arbres à cames ou une admission si le ratio AFR ne permet pas d'exploiter la mécanique, c'est pourtant l'évidence... D'autant que ces modifications augmentent le besoin des mécaniques et appauvrissent davantage la combustion, limitant ou neutralisant les gains éventuels!

Cet apport de 10% de carburant supplémentaire à cycle d'injection égal agit sur le ratio air/essence AFR obtenu, celui-ci déterminant si le dosage de combustion permet au moteur de développer toute sa puissance. Les gains sont variables d'une mécanique à l'autre et d'un degré d'usure à l'autre. Nos essais démontrent des gains allant de quelques chevaux à une vingtaine, ce qui n'a rien d'étonnant puisque beaucoup de moteurs sont équipés d'injecteurs complètement dégradés. Des chiffres importants mais parfaitement logiques étant donné le lien direct entre ratio AFR et performances moteur. C'est la raison pour laquelle toute reprogrammation moteur sérieuse d'un véhicule à moteur essence est à réaliser sur banc avec aquisition dynamique de l'AFR via une sonde lambda large bande.

La formule Stock+ offre aussi la possibilité d'améliorer la technologie des injecteurs (exemple : buse 4 jets contre buse à aiguille) à un tarif très inférieur à celui des injecteurs d'origine ! Pour chaque véhicule à essence nous étudions une application Stock+ et sommes capable de vous fournir une solution sur mesure à un tarif inférieur à celui de vos injecteurs d'origine...

Q : Pourquoi le calculateur ne corrige-t-il pas le débit des injecteurs Stock+ pour le rapporter à celui des injecteurs d'origine ?

R : Les sondes lambda équipant les motorisations d'origine sont à de très rares exceptions des sondes à bande étroite dites de correction lambda. Ces sondes permettent de corriger légèrement la quantité de carburant pulvérisée en se basant sur une analyse grossière des gaz d'échappement. Il suffit de suivre le signal de retour d'une sonde lambda classique en condition de roulage pour se rendre compte que celui-ci est pratiquement binaire et que le flux de données varie en permanence. Ce type de sonde ne réagit réellement qu'autour du dosage stœchiométrique (14.7), ce n'est pas un outil de mise au point moteur et il se révèle totalement aveugle à une augmentation de 10% du débit des injecteurs.

Q : Faut-il que je modifie la rampe d'injection pour poser les injecteurs Stock+ ?

R : Non, aucune modification n'est nécessaire, il suffit de déposer vos injecteurs d'origine et de remonter nos injecteurs à la place, rien d'autre.

Q : Comment savoir quels sont les injecteurs Stock+ adaptés à mon véhicule ?

R : Il suffit de nous contacter, nous effectuons une étude basée sur votre injection d'origine de laquelle nous dérivons une application Stock+, vous obtenez une offre immédiatement par téléphone ou par email.

Q : Mon moteur est préparé, puis-je monter des injecteurs Stock+ ?

R : Tout dépend de l'importance de la préparation déjà réalisée, il suffit de nous contacter et nous étudions précisément votre besoin, chaque configuration est simulée à l'aide de nos outils de développement.