Indispensable dans le cadre d'une préparation moteur, l'injection doit être bien dimensionnée pour suivre les modifications réalisées sur la mécanique.

Car au delà de la cartographie moteur, qui pilote les injecteurs par l'intermédiaire de la gestion électronique, ce sont les injecteurs et surtout leurs limites qui sont en cause. Suite aux nombreuses questions que vous avons reçues des internautes, il convient d'apporter quelques précisions sur les différents critères et éléments clés à prendre en compte dans le cadre de la définition d'un besoin en injection.

Quelques repères indispensables pour savoir quand faire appel aux injecteurs gros débit...

Une injection moderne est constituée d'injecteurs, électrovannes, de capteurs et d'une gestion électronique. Celle ci s'appuie sur une cartographie indiquant les durées d'ouverture des injecteurs, les points d'allumage, en fonction de paramètres physiques comme la température de l'air à l'admission, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la pression dans le collecteur d'admission... L'objectif de la cartographie étant d'assurer au moteur un fonctionnement dans des conditions optimales. Rapidement, on considère que le ratio Air/Essence ou AFR optimal en pleine charge pour un moteur atmosphérique est de 13 et que pour une motorisation turbo, le rapport optimal est de 12, pour des raisons que vous évoquerons dans un prochain article. Les injecteurs équipant les véhicules de série sont dimensionnés en fonction de la cylindrée moteur, du taux de remplissage des cylindres souhaité, des valeurs de couple et de puissance désirées tenant compte évidemment de contraintes environnementales de consommation et de pollution.

En agissant sur le profil des arbres à cames, sur le diamètre des conduits de la culasse, la cylindrée du bloc moteur ou la ligne d'échappement on modifie le besoin en carburant d'une motorisation pour maintenir un AFR optimal. Lorsque l'on augmente le taux de remplissage, on augmente la quantité de gaz frais introduits dans les cylindres. Ce gaz étant constitué d'oxygène et de carburant, il faut augmenter proportionnellement ces deux éléments pour respecter l'AFR optimal. Nous l'avons dit, les temps d'injection de série sont déterminés par le boîtier éléctronique et sa programmation. Il convient alors de modifier la cartographie pour tenir compte de ces modifications matérielles. Cela suffit lorsqu'il s'agit d'optimisations limitées, que les injecteurs de série peuvent couvrir en les reparamètrant. Mais dans la plupart des cas, cela ne suffit pas.

La première étape du travail de PUISSANCE INJECTION est de déterminer si le dimensionnement de l'injection de série dispose des capacités suffisantes pour suivre la préparation moteur. Voilà pourquoi nous demandons toujours un maximum de détails sur les travaux effectués sur vos mécaniques.