297.7ch et 39.9m/kg, ce sont les valeurs respectables obtenues au banc par Yann le 8 novembre 2008 sur sa Renault 21 2.0 Turbo phase 2 avec une préparation moteur aussi simple qu'efficace.

Simplicité oui, équilibre surtout. Il est inutile de suralimenter un moteur à une pression démesurée si l'on ne fait pas en sorte que l'AFR (ratio air/essence) obtenu soit adapté à la production de performances optimales. Il est indispensable de dimensionner correctement son injection. Dans la plupart des projets sur motorisation suralimentée que nous étudions pour nos clients, nous arrivons au constat que la taille des injecteurs est mal évaluée et que nous pouvons obtenir la puissance visée avec moins de pression et des injecteurs adaptés.

1350mbar de pression de suralimentation, c'est ce qui suffit à la motorisation de Yann pour frôler les 300ch. Un premier passage à 315ch n'a pu être validé en raison d'un souci de géométrie du train avant. Un nouveau passage au banc est donc prévu et devrait améliorer encore les chiffres obtenus. Et pourtant, la liste des pièces d'origine composant ce bloc reste longue, l'accent ayant été porté sur la qualité du remplissage moteur (ou efficacité volumétrique) avec une mention spéciale pour l'alimentation en carburant sur laquelle nous sommes intervenus.

Courbe Puissance et Couple

Courbe pression de turbo